Sovrasterzo e sottosterzo

Pubblicato il 23 Gennaio 2012

Sovrasterzo e sottosterzo sono due termini che descrivono il comportamento di una vettura in curva. Tutti vorrebbero guidare una vettura che in curva manifesti un comportamento quanto più neutro possibile, e quindi segua la linea impostata, ma le alte velocità di percorrenza e la ricerca del limite fanno sì che si manifestino delle situazioni di instabilità non volute, per cui la vettura tende a seguire una sua linea rispetto a quella impostata dal pilota: si perde tempo, si può perdere il controllo e, come se non bastasse, si causa un'usura anomala dei pneumatici.

Fonte: youtube.com

Con sottosterzo s'intende quando il davanti della vettura non risponde all'azione sterzante: in altre parole la vettura non vuole saperne di curvare. Fortunatamente il sottosterzo è facilmente gestibile, perché basta alzare il piede dall'acceleratore e aspettare che le gomme anteriori riprendano aderenza (magari nel mentre si da anche più angolo di sterzo).

Con sovrasterzo s'intende invece la tendenza delle gomme posteriori a scivolare verso l'esterno della curva: in altre parole la vettura tende ad andare in testacoda. Nonostante l'altissima spettacolarità indotta dal sovrasterzo, il fenomeno è intrinsecamente più instabile del sottosterzo e lo si gestisce sterzando e agendo sull'acceleratore, in maniera molto veloce e molto repentina.

Sottosterzo e sovrasterzo, trovata su Internet

Sovrasterzo e sottosterzo sono comportamenti indesiderati, perché fanno perdere tempo. Per questo, un conto è parlare di sovrasterzo, un conto è parlare del drifting (o manovre simili), visto che in questi casi la sbandata è voluta.

Il contributo del sottosterzo o del sovrasterzo sul giro viene descritto dal pilota con il comportamento della vettura nelle curve veloci e lente, in entrata e in uscita di curva. Quindi molto spesso si può sentire un pilota dire al proprio ingegnere di pista che la macchina sottosterza troppo in entrata delle curve lente oppure è molto sovrasterzante in uscita dalle curve veloci.

Il sottosterzo e il sovrasterzo dipendono da alcuni parametri controllabili e altri meno. Per esempio si può limitare una tendenza sovrasterzante o sottosterzante ottimizzando l'assetto sia meccanico (sospensioni, altezze da terra o anche pressione delle gomme) sia aerodinamico (se la vettura sottosterza si carica di più l'avantreno, se sovrasterza si carica di più il retrotreno) in funzione delle esigenze del pilota e delle condizioni del tracciato. Quello che si può controllare di meno sono i comportamenti indotti dal progetto della vettura: già la posizione del centro di massa, del centro di pressione, la posizione relativa tra i due contribuiscono a dare un carattere più o meno sovrasterzante o sottosterzante alla vettura. Per questo le indicazioni del pilota sono molto preziose in fase di progettazione (per esempio c'è chi vuole una vettura che punti decisamente in curva gestendo la sbandata del retrotreno) e per questo si spiega anche come una vettura pensata per un pilota può essere di molto più lenta per un altro.

Fonte: vimeo.com

Ricordiamo comunque che sovrasterzo e sottosterzo sono indotti anche da errori di guida, come arrivare troppo veloci in curva o dare gas troppo in fretta come fa la bambina nel filmato. Inoltre, sia le condizioni di basso attrito dovute alla neve, sia la trazione posteriore che, in maggior parte, la posizione posteriore del motore rendono il kart naturalmente instabile.